多特蒙德 马克-*-多特蒙德马克瓦格纳

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于多特蒙德 马克的问题，于是小编就整理了3个相关介绍多特蒙德 马克的解答，让我们一起看看吧。

弗赖堡对多特蒙德首发阵容？

弗赖堡首发：4-2-3-1

门将：26-马克·弗莱肯

左中卫：3-菲利普·林哈特

右中卫：28-马蒂亚斯·金特尔

左后卫：30-克里斯蒂安·冈特尔

右后卫：25-基利安·西迪利亚

双后腰：（从左往右）27-尼古拉斯·霍夫勒、8-马克西米利安·埃格斯泰因

左中场：32-文森佐·格里福

右中场：42-堂安律

前腰：22-罗兰·绍洛伊

前锋：38-米歇尔·格雷戈里奇

空中列车是怎么回事？

空中列车是一种悬挂在高架桥梁上的列车，也被称为“悬挂式地铁”或“空中磁悬浮列车”。空中列车的运行速度比传统地铁快，能够缓解城市交通拥堵问题。

空中列车通常由两个主要部分组成：高架桥梁和列车本身。高架桥梁是支撑列车行驶的结构，通常建在城市的主要街道或高速公路上方。列车则悬挂在桥梁上方，通过磁悬浮技术或轮轨结合技术行驶，可以在高速行驶的同时减少地面占用空间和环境污染。

空中列车的优点包括：快速、便捷、环保、节能等。但是，空中列车的建设和运营成本较高，需要大量的投资和技术支持。此外，空中列车需要建设高架桥梁，可能对城市景观和居民生活造成一定影响。因此，空中列车在实际应用中需要综合考虑多种因素。

空中列车即以悬挂的方式在空中轨道下方运行的列车。这种列车最早出现在德国，已投入商业运行。同地铁及轻轨相比，悬挂式空中列车具有造价低，安全可靠性高等特点。2011年，该型列车的制造技术引入中国，截止2012年，国产化率已达到90%。上海、温州等城市预计将于2014年投入运营国内首批悬挂式空中列车。

第一条投入运营的空轨线路1984年在德国多特蒙德开通，一期总长1.05千米，连接多特蒙德大学的南北两个校区，当时耗资2400万马克。到2003年，当地共有两条线路投入运行，总长度为3.162千米。在计算机控制下，列车进出站的定位精度可以达到3厘米之内。

足球历史上，有哪些守门员放弃守门参与进攻进球的案例？

有啊，丹麦门将舒梅切尔（就是丹麦现役门将的老爸），都上演过好几次了，抛开奇拉维特，切尼或布特这些“死球状态时间”的任意球点球不说，我只说活球状态的门将破门。

在曼联的时候，有一年好像是联盟杯对阵俄罗斯罗托队的比赛中，曼联在终场前依旧比分落后，门将舒梅切尔上前攻入扳平头球，保住了曼联在欧洲足球赛场39年主场不败的金身！1998-1999赛季欧冠决赛，曼联对拜仁之战上演“诺坎普奇迹”，补时阶段，曼联依旧0:1落后，舒梅切尔也跑到前场参与进攻，在并干扰了拜仁球星们的防守，最终谢林汉姆和索尔斯克亚连进两球，逆转成功。2001-2002赛季，舒梅切尔重返英超，代表阿斯顿维拉曾经有过凌空抽射破门的纪录。足球历史上有没有守门员放弃守门参与进攻进球的案例？欢迎补充。

守门员作为球队最后一到防线，在球队里起着至关重要的作用，好的守门员可以说给球队的防守能力起到了不小的加成作用，如卡西之于皇马，切赫之于切尔西，戈耶切亚之于阿根廷。但是在足球史上却有很多守门员除了守门还会进球。

切尼，世界足坛进球最多的门将

足球历史上有很多门将都进过球，有最后时刻孤注一掷的（舒梅切尔在代表曼联时就多次上演这种好戏）；有善于利用任意球和点球进球的（切尼、奇拉维特、布特都是此道高手，其中切尼还以131球的进球记录保持着守门员破门的进球记录，而04年欧洲杯葡萄牙门将里卡多甚至打入了绝杀英格兰的点球。）而我要说的却是几个在职业生涯中既打过锋线又打过守门员的人。

塔法雷尔

塔法雷尔，曾效力于帕尔马足球俱乐部，巴西国际、米内罗竞技和加拉塔萨雷效力，作为94和98世界杯的主力，为巴西拿到世界杯冠亚军立下汗马功劳，其扑点球的能力堪称一绝，除此之外，其脚下能力在当时的守门员中也属上乘。塔法雷尔甚至在经纪人的介绍下离开意大利后在吉昂费拉里教会队踢前锋，并且在赛季里打入不少进球成为球队头号的分手，这堪称足球界一绝吧。

花蝴蝶坎波斯

墨西哥门将，因穿衣风格花哨被称为“花蝴蝶”。起活动范围大，常常自己靠带球发动进攻，我觉得他应该是世界足坛最早的“门卫”。他比塔法雷尔更神奇的事是，不仅踢过前锋甚至还在一场比赛里上半场穿一号守门，下半场换成9号踢前锋，职业生涯共打入40球，还曾获得过联赛最佳射手，由此可见，这个小个子门将的攻击能力堪称一流。

捷克中锋扬科勒也曾练过热玩年的门将后来才改打前锋，不过除了2002到2003赛季代表多特对阵拜仁的比赛客串过门将，并没有正式踢过门将，也就不做赘述了。

到此，以上就是小编对于多特蒙德 马克的问题就介绍到这了，希望介绍关于多特蒙德 马克的3点解答对大家有用。